吉林日報2021年7月1日 T05版
紅旗：中國汽車產業引領者
紅旗純電車型E-HS9。
哪個汽車品牌，最能代表中國汽車工業的發展歷史?
這個答案讓人耳熟能詳：民族品牌——紅旗。
2020年7月23日，習近平總書記來到中國一汽集團研發總院，殷殷囑托：“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”從此，紅旗進一步明確了振興民族品牌、奮力自主創新的使命與責任。
紅旗生產車間。
走進今日中國一汽，很容易分辨出一汽紅旗員工——他們的工裝上有一抹鮮明的紅，如擎旗乘風，醒目而躍動。中國一汽集團研發總院里，忙碌的研發人員神情專注，為掌握關鍵技術孜孜不倦地努力著。
新中國的汽車制造史，寫滿了無數人奮力追趕的心血與付出。作為民族品牌的紅旗，注定要引領創新，在汽車產業正經歷變革之際迎頭趕上，乃至實現超越。
中國一汽總經理助理、研發總院常務副院長徐世利說：“哪里有優質研發資源，就把研發機構放到哪里，集中力量做紅旗?！睋碛腥蛞涣鳌⒅袊I先的技術，成為紅旗車產品力的堅實支撐，構成了紅旗品牌持續進階的核心競爭力。
紅旗承載著民族對于制造業振興的情感寄托。翻開塵封歷史，在泛黃的資料和報章里，依稀可以感受到當年建造紅旗的崢嶸歲月。紅旗的誕生與發展，吹響中國制造從無到有大步前進的號角，令中國汽車工人激情飛揚，讓吉林人的自豪感油然而生。
2017年，面對電動化、智能化、網聯化、共享化的汽車“新四化”趨勢，瞄準新一輪科技革命和新技術驅動下“超車”時機，中國一汽提出把紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。自此，改革成為中國一汽振興紅旗的先手棋。在吉林省全力支持下，紅旗在轉型中突破、在蝶變中成長，成為吉林制造業轉型升級最具代表性的縮影。
淬火新生的“紅旗”，準確把握時代脈搏，了解消費者需求，汲取民族品牌背后的底蘊與文化，成功實現了“國車”到“國民車”的華麗蛻變，在市場洗禮中綻放出亮眼光華。
“紅旗”年銷量從一度徘徊在不足5000輛，3年增長超40倍，去年突破20萬輛大關。今年1月至5月，紅旗累計銷售近12萬輛，同比增長116.2%，正在以迅猛增速沖擊年銷量40萬輛的高標準目標。
近年來，在新能源汽車領域，紅旗重點攻克綜合控制、電驅系統、電池系統、燃料電池等一系列新能源關鍵核心技術，加快建設紅旗新能源汽車工廠等一系列重點項目，研發上市了紅旗E-HS9等產品；在智能網聯領域，紅旗著力掌控高級別全工況智能駕駛、智能情感語音語義交互、車－路－云協算協控等關鍵核心技術，加緊建設新能源智能網聯創新試驗基地、包括和長春市緊密合作的“旗智春城”示范區等重點項目；在自動駕駛領域，紅旗E-HS9已實現L3級自動駕駛。
對紅旗關鍵技術的研發突破，也推動了整個中國一汽集團研發實力的不斷壯大，帶動我國自主汽車核心技術整體突圍。過去3年間，中國一汽構建了以長春為總部的“四國八地”全球化研發布局，研發投入占比已攀升至3%。2017年至2020年，中國一汽累計申請專利達到10127件，其中發明專利3882件；2020年專利申請3508件，同比提升19.8%，實現專利公開數量行業第一。
在汽車產業的全球性大變局下，紅旗正在成為國內汽車品牌的標桿。這個與共和國工業歷史同行的民族品牌，凝聚著中國汽車制造業從追趕到超越的精神，支撐起自主品牌以創新引領打造核心競爭力的底氣，引領著吉林制造向高質量發展道路前行，正在為做強中國汽車產業、為吉林全面振興全方位振興助力賦能。（吉林日報記者 華泰來）
中車長客：創新鑄魂
六月中旬的一個清晨，記者來到中車長客。正是上班時間，浩浩蕩蕩的員工隊伍著裝統一，魚貫走進廠區。
經過一番嚴格的身份驗證登記，記者走進辦公大樓，企業負責宣傳的同志迎了上來。
“來得正是時候啊，我們剛接到一個好消息，正準備發布呢！”
原來，今年6月10日，以色列輕軌項目首列車亮相特拉維夫紅線正線東段線路，成功完成首次試跑，贏得了當地政企業主、市民代表和媒體的認可和贊許。
記者對這款車十分熟悉，特拉維夫紅線項目是以色列建國以來最大的政府特許基礎設施建設項目，項目進展舉國關注，這款由中車長客制造的紅線輕軌列車是“中國制造”100%低地板列車首次出口發達國家。
以色列嚴格執行歐洲軌道客車標準，對質量要求嚴苛，中車長客為其量身打造了這列目前世界安全防護等級最高的輕軌列車。
“列車底架鋼結構采用非鐵磁性材料，可防止磁力炸彈吸附在車輛底部?！敝熊囬L客股份總體研發部負責該項目的電氣主管牛野曾經告訴記者，這是目前世界軌道客車行業最前沿的技術。為攻關這個技術難題，中車長客股份的科研團隊下了很大功夫。
此外，能承受石塊和燃燒瓶攻擊的車窗；加強骨架安裝電磁鎖的司機車門，任你使用任何工具，3分鐘內絕對無法進入駕駛室；可抵御高級黑客入侵的列車網絡系統……諸多先進超前的技術，每一項都能驚掉人的下巴。
高鐵工人羅昭強自主研發的高速列車整車調試環境模擬技術獲國家科技進步二等獎。
不過，這可不是中車長客唯一亮眼的大作。時間往前推，讓人驚嘆的事多著呢！從建廠創業開始，中車長客的員工們捋著時間線，那些牛氣沖天的事跡和產品從他們口中娓娓道出——
“1959年，中國第一輛鐵路客車就誕生在中車長客?！?/p>
“那時還叫長春客車廠。”
“對對，長春客車廠是‘一五’時期的重點項目呢！”
“國內第一列動車組，1989年就生產出來了?！?/p>
“咱們大致數一數長客有多少個‘國內第一’吧！國內第一列地鐵車、第一列鋁合金高速車、第一列出口雙層動車組、第一列高速綜合檢測車、第一列高速高寒動車組、第一列磁懸浮列車、第一列不銹鋼地鐵車、第一列跨坐式單軌車、第一列低地板車、第一列出口低地板車……”
不僅如此，中車長客是國內行業中出口最早、出口數量最多的企業。產品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個國家和地區，出口車數量累計超過9000輛，簽約額超過120億美元。
不能不提的是，中車長客研發制造的大國“重器”——時速350公里的“復興號”動車組具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點，為我國動車組全面實現自主化、標準化和簡統化打下堅實基礎，是我國高鐵“走出去”的支撐產品，目前已在京滬高鐵實現時速350公里運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。中車長客研制的京張高鐵智能動車組則塑造了“安全、可靠、綠色、智能、高顏值”的中國高鐵新形象，是“中國創造”向“中國智造”的里程碑式跨越，是中國高鐵技術先進性和成熟性的充分體現，將引領世界高速列車的發展方向……
成就這些成績，憑的是啥？當然是核心技術的不斷突破與創新！當年沒有地鐵車圖紙，僅靠著幾張圖片，就把中國第一輛地鐵車造出來的中車長客，天生就帶著創新的基因。
近年來，中車長客堅持企業技術創新主體的發展目標，始終加強對企業技術創新能力的建設，目前擁有國家級企業技術中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、國家軌道客車系統集成工程技術研究中心以及軌道客車關鍵技術研究院士工作站、企業博士后科研工作站等研發試驗機構。且大力加強企業技術創新投入，公司科研經費投入逐年增加，為企業技術創新提供資金支持。
復興號動車組奔馳在祖國廣袤的大地上。
未來，中車長客將瞄準世界軌道交通裝備最先進技術，立足于公司實際，積極開展協同創新和自主創新，圍繞國家提出的“一帶一路”戰略規劃，不斷強化公司技術創新體系建設，提升公司技術創新能力，為國家實施“走出去”等發展戰略提供重要支撐。（金萬寶 吉林日報記者 孫寰宇）
在中車長客高速動車組制造中心調試車間，“復興號”整裝待發。