1990年11月20日，一汽與德國(guó)大眾汽車(chē)公司15萬(wàn)輛轎車(chē)合資項(xiàng)目在人民大會(huì)堂簽約。一汽廠長(zhǎng)耿昭杰與大眾總裁哈恩博士分別代表一汽和大眾在合資合同上簽字，一汽和大眾的合作由此拉開(kāi)序幕。（資料圖片）
第一輛解放牌卡車(chē)、第一輛紅旗轎車(chē)，曾為剛剛起步的新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)巨大輝煌。當(dāng)改革開(kāi)放的春風(fēng)到來(lái)，一汽迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)和困難，也在翻越新高峰后獲得了前所未有的機(jī)遇。
首先擺在一汽人面前的，是老解放“三十年一貫制”的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，這輛代表著新中國(guó)從無(wú)到有歷史的卡車(chē)，已連續(xù)生產(chǎn)了30年，性能和配置已無(wú)法跟上時(shí)代需求，曾幾度滯銷(xiāo)。
一汽痛下決心加速換型改造。1980年末到1983年7月，用了近三年的時(shí)間，一汽完成解放第二代產(chǎn)品CA141汽車(chē)的設(shè)計(jì)、試制、實(shí)驗(yàn)和定型。1983年7月，一汽開(kāi)始生產(chǎn)準(zhǔn)備，又用了三年時(shí)間，至1987年1月1日實(shí)現(xiàn)勝利轉(zhuǎn)產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、產(chǎn)量雙達(dá)標(biāo)，通過(guò)了國(guó)家的工程驗(yàn)收。
1986年9月29日，最后一輛“老解放”駛下總裝線，生產(chǎn)30年之久的老產(chǎn)品“退役”，解放品牌踏上了創(chuàng)新引領(lǐng)的新征程。換型改造的成功，被稱為一汽的“第二次創(chuàng)業(yè)”。
此后，一汽與整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的目光，都轉(zhuǎn)向了轎車(chē)。彼時(shí)，對(duì)大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，擁有一輛轎車(chē)是可望不可及的夢(mèng)想。
當(dāng)改革開(kāi)放為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打開(kāi)國(guó)門(mén)，幾十萬(wàn)輛外國(guó)車(chē)帶著風(fēng)靡世界的尖端技術(shù)裝備，潮水般涌入中國(guó)大地，一汽人被震撼了，也堅(jiān)定了“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，工業(yè)強(qiáng)國(guó)”的信念，要打破我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)“缺重少輕，轎車(chē)近乎空白”的歷史。
1987年7月15日，一汽首任廠長(zhǎng)饒斌參加一汽解放牌卡車(chē)出車(chē)30年紀(jì)念大會(huì)。會(huì)上，已是暮年的他激動(dòng)地說(shuō)：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過(guò)，齊心協(xié)力把轎車(chē)造出來(lái)，去實(shí)現(xiàn)我們中國(guó)幾代汽車(chē)人的轎車(chē)夢(mèng)!”說(shuō)完，他的淚水潸然而下。十幾天后，他在上海因病逝世，享年74歲。
饒斌口中的“第三次創(chuàng)業(yè)”，就是一汽實(shí)現(xiàn)“上轎車(chē)、輕型車(chē)”的過(guò)程。
為了選擇優(yōu)秀合作伙伴和產(chǎn)品，一汽提出了“從中高級(jí)轎車(chē)起步，向下發(fā)展，依托老廠，輕轎結(jié)合，一次規(guī)劃，分期實(shí)施”的發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)想，對(duì)世界上6個(gè)國(guó)家22個(gè)車(chē)型進(jìn)行反復(fù)對(duì)比，與正在歐洲市場(chǎng)謀求全面復(fù)興的奧迪走到了一起。
1988年，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，拉開(kāi)奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的序幕。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高檔車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，它深刻影響了中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，從此開(kāi)啟了中國(guó)高檔車(chē)合資企業(yè)的先河。
1989年，3萬(wàn)輛奧迪先導(dǎo)工程起步，吉林省再次成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。1990年4月，第一輛乳白色的奧迪轎車(chē)帶著一汽發(fā)展我國(guó)轎車(chē)事業(yè)的雄心駛下了裝配線，一汽人三年前發(fā)出的第一個(gè)宣言——從“中高級(jí)轎車(chē)起步”，從此開(kāi)始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
1991年2月，一汽與德國(guó)大眾公司合資建立15萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)基地，一汽-大眾公司隨之成立。這個(gè)總投資111.3億元，年產(chǎn)15萬(wàn)輛的普及型轎車(chē)項(xiàng)目，成為一場(chǎng)與時(shí)間的角逐。為給項(xiàng)目提供重點(diǎn)支持，吉林省將15萬(wàn)輛轎車(chē)工程列為省一號(hào)工程，成立了由省市主要領(lǐng)導(dǎo)參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，定期到現(xiàn)場(chǎng)辦公，解決工程建設(shè)中遇到的困難和問(wèn)題。
1994年8月，一汽-大眾公司15萬(wàn)輛轎車(chē)項(xiàng)目總裝車(chē)間首先建成投產(chǎn)。1995年底，沖壓、焊裝、涂裝車(chē)間相繼建成。1996年4月30日和7月10日，傳動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)關(guān)鍵車(chē)間建成投產(chǎn)，歷時(shí)近5年，項(xiàng)目建設(shè)工程終于全面完成，成為一汽轎車(chē)發(fā)展史上的耀眼篇章。
在吉林省、長(zhǎng)春市的大力支持下，一汽先后建設(shè)了一汽轎車(chē)、一汽-大眾、一汽豐田等現(xiàn)代化轎車(chē)工業(yè)基地，形成了商用車(chē)、乘用車(chē)并舉的產(chǎn)品格局，實(shí)現(xiàn)中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的大跨越，開(kāi)始與國(guó)際接軌。
自主研發(fā)完成換型改造、成為合資合作的開(kāi)拓者，讓一汽和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速縮短與世界先進(jìn)的差距，向現(xiàn)代型汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)變，也讓“改革”和“創(chuàng)新”成為一汽新的發(fā)展基因，為回歸自主創(chuàng)新、振興民族汽車(chē)品牌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
記者手記：
改革開(kāi)放，為一汽帶來(lái)了新的發(fā)展基因：“改革”與“創(chuàng)新”。
當(dāng)國(guó)門(mén)打開(kāi)，直面與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大差距，一汽迎難而上，開(kāi)始了第二次、第三次創(chuàng)業(yè)。在自立自強(qiáng)的同時(shí)，他們將國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)消化吸收、夯實(shí)基礎(chǔ)，不僅實(shí)現(xiàn)了換型改造，也迎來(lái)了中國(guó)轎車(chē)崛起的收獲季節(jié)。
與此同時(shí)，一汽成為對(duì)外開(kāi)放、合作的先鋒，取得了令人矚目的成就。合資合作不僅豐富了一汽產(chǎn)品線，擴(kuò)大了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，更重要的是實(shí)現(xiàn)了近距離向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)管理、學(xué)習(xí)技術(shù)、培養(yǎng)人才，在學(xué)習(xí)中消化、在吸收中創(chuàng)新，加快了融入世界汽車(chē)發(fā)展的步伐，把世界汽車(chē)百年發(fā)展的厚重積累，轉(zhuǎn)化為對(duì)一汽自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐。
滄桑巨變的中國(guó)一汽，是改革開(kāi)放40余年中欣欣向榮的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成、堅(jiān)強(qiáng)推動(dòng)。在奮斗中接續(xù)傳承，在發(fā)展中孕育新變，這正是一汽能夠不斷應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)、贏得新機(jī)遇的“秘密”。